耗光前通车？”
现代化战争，打得就是后勤。装备越是先进，火力越是强大，对后勤的依赖度就越高。
相对于原时空来说，俄军的装备明显要先进的多，相应的对后勤要求也要高得多。
犹豫事先没有想到，日本人敢不宣而战，沙皇政府在远东地区囤积的战略物资严重不足。
这还是在全力防守的情况下，若是主动进攻，物资消耗量那就更大了。
在国内尽力补充的情况下，都只能支撑半年时间，显然库存物资数量已经到了危险线。
战争进行到了现在，三个月跃马东京的口号，自然没有人继续喊了。
事实已经证明日本人不是软脚虾，明眼人都知道，半年时间内根本就不可能结束战争。
谢尔盖·维特首相：“我们已经尽全力抢工期了，但是想要在半年时间内通车，还是存在着重重困难。
主要是气候问题，西伯利亚的气候实在是恶劣了。
现在这个季节，还可以勉强昼夜连续施工，一旦到了冬天很多地方连最基础的施工条件都不具备。”
不是推诿，西伯利亚地区的冬天，确实不适合铁路施工。
就算是不把法国劳工的性命当一回事，可是铁路最基本的质量，还是必须要考虑的。
不奢求像普通铁路那样，能够使用几十年，但起码也要能够支撑打完这场战争吧？
这么低的要求，同样是不容易满足的。不光是工艺上要准确，就连对材料的要求也很高。
别的不说，铁轨、枕木都必须要抗冻型的。要不然零下五六十度的超低温，普通的轨道可扛不住。
……（为了全勤，先发了）
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