同年10月，两所提出了新型飞机和发动机的初步方案，经过空军和航空工业部门讨论，决定新机设计分两步走。第一步，设计一种新飞机，装两台改进设计的涡喷发动机。第二步，设计一种更先进的高空高速歼击机，装一台新设计的加力式涡扇发动机。新发动机编号为涡扇6，代号s6。”
想到杨卫平的父亲杨振华是1965年年底去逝的，以杨振华在身份，知道一些s6的情况也是正常的。钱老顿时为之释然。想到杨振华临死还不忘抱着重病之身关心华夏的航空事业，但s6的进展，却因为十年动乱而受到了极大的影响。钱老不由为为感慨着叹息道：
“s6进展很不理想，面临的问题很多。其中比较主要的有：起动困难、压气机喘振、涡轮进口温度高及振动大等。主要原因是我们自行研制的初期，缺少技术储备，主要部件的试验研究不够充分，特别是核心机压气机部件效率较低、喘振裕度小，给调试带来不少困难。”
“我跟英国的罗罗公司有较深层次的合作。”杨卫平为自己的技术来源披了一层没法考究的保护色。正色说道：“我通过内部关系，搞到了斯贝发动机的全部技术资料，我想，这对我国的s6的后续研发应该有些价值。”
“何直是有些价值。这价值简直是无估量！”钱老今天是真被一个接一个惊喜弄得心脏都快承受不了了，激动不已地站起来抓着杨卫平的双手，在杨卫平手背上连连拍着，“平平，能让我看看这些资料吗？”
“因为安全问题。这些资料现在还藏在英国伦敦的某个地方，我现在还不太方便去取。”杨卫平微笑着解释道：“不过，里面有些技术方面的内容，我都记在这里了。”说完。杨卫平抬手指了指自己的脑袋。
“快快跟伯伯说说。”钱老这时候就像个好的小生，连连催着说道。
“钱伯伯。下一期的《自然》杂志，将刊登我的另外两篇论件。”杨卫平扶着钱老坐下来。淡然笑道：“其中一篇标题是《论先进材料在军用发动机方面的应用趋势和发展》，我觉得，咱们国内，像您老这样的航空专家，并不缺对航空发动机设计方面的创造力，缺的是咱们手里没有制造发动机的好材料和精密加工设备。
抛弄涡轮涡扇发动机其他零部件不说，单说涡轮盘和涡扇叶片，我们现在用的材料比欧美发达国家落后的差距太大了。”
随着杨卫平的侃侃而谈，他将华夏现有的航空发动机存在的多种问题的缺陷，以及相应的解决办法，与钱老了作了一次深层次的交流和探讨。
杨卫平明确指出，航空技术发展在很大程度上依赖于材料进步，“一代材料、一代装备”是材料推动航空技术进步的必然趋势。
航空发动机推重比的提高、性能的提升同样离不开材料的进步。因此，通过实施专项和综合性研究计划，来研发军用发动机用先进材料及工艺，以提高其综合性能。
就当前而言，欧美各军事强国的战斗机发动机材料正在向着密度更小、耐温能力更高、费用更低、寿命更、结构设计和材料工艺一体化等方向发展。
杨卫平列举了美国普惠和通用公司研制的第三代战斗机发动机100、110、404和414，苏联研制的al31发动机，欧共体研制的rb199、m88等系列发动机的一些共同特性。
第三代发动机，将第二代战斗机发动机的推重比5.06.0提高到了7.08.0，涡轮进口温度由14001550k提高到了16001750k。
rb199、al31、100发动机的扇为全钛结构，其中100发动机的转子叶片选用ti662，盘选用ti811，轴选用ti64；
110ge132、404、414发动机外涵机匣采用了树脂基复合材料，压气机以钛合金的高温合金为主。燃烧室以镍基或钴基高温合金为主。
为了满足这些挑战，华夏的第三代战斗机发动机，就必须要有针对性地开发出质量轻的树脂基复合材料、高强钛合金、第三代铝锂合金等系列新型航空动力零部件材料和结构材料。
听着杨卫平对欧美国家的先进战斗机发动机如数家珍般的介绍，钱老一双老眼差点瞪得眼珠子都掉地上了。。。)
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