计划工作要抓，科研工作也不能落下。
这天刚在计委跟几个常委和副主任开了个碰头会，“宏观调控”了浙省、鲁省五家不听“打招呼”的水泥厂，姜铁钢便来向他报喜，说京城航空电研究所与社科院计算机研究所合作开发的四余度航电系统已经通过了最终测试，可以实现批量生产了。
听到这个消息，杨卫平立马放下计委方面的工作，带着叶小乔、姜钢铁、郭尚毅、孟守自，钻进他的那辆大红旗专车，直接往京城航空院奔去。
要建立一支华夏大空军，训练方面的硬件和软件如果跟不上，那基本就是空口说瞎话。
对于空军的训练体系，杨卫平一直都非常关心并重视。
作为我国自主研发的j6初级教练机，歼教5中级教练机，歼教六高级教练机，现在还是空军和各航校的主力教练机型。
这些相对落后的教练机，肯定是没法适应杨卫平规划的大空军建设需求。为此，他先是咬牙人英国采购一批鹰式教练机，然后亲自动手设定了k初教、ta中教，雅克0高教三种教练的技术参数，绘制出三视图。将k初教交由南飞负责研制，ta由沈飞负责研制，雅克0由成飞负责研制。并着重强调，教练机的研制，其重要性一点也不低于战斗机的研制，各单位都必须全力以赴，争取早日出成果。
除了教练机，杨卫平另外专门立项研制飞行仿真器，以增加飞行员地面仿真训练时机。
不论是战斗机，教练机，还是飞行仿真器，航电系统都是核心部分。
航电系统。京航从952年建校开始起就一直在研究。但之前一直都是沿袭苏联技术，较之当前的世界先进技术有着较大的差距。
60年代以前，各国都采用的是分立式航空电系统结构。飞机上的电设备都是各自独立。
70年代初，美国空军莱特实验室提出了数字式航空电信息系统计划，这是一种联合式航空电结构。
到0年代后期，美国空军莱特实验室提出宝石柱结构计划。即综合式航空电系统结构。
综合航空电联合工作组，是宝石柱结构计划的具体实现，美国空军的-22和rah-66采用的就是jiag结构的航空电综合系统。
航空电系统是飞机上的一个重要系统。20世纪50年代飞机上的航空电设备在飞机总成本中占的比例不足0%。
但进入0年代后。随着飞机功能的不断增强，航空电的成本占飞机总成本的比例已上升到0%～40%，航空电系统也已成为决定飞机作战效能的重要因素。
在全部航空电系统成本中，传感器部分，包括射频和电光，占了总成本的6%。如果从孔径和支持电角度划分，孔径和支持电部分分别占了航电总费用的0%和%。
经济可承受性。已经是世界各国空军面临的普遍问题。
熟知世界各国航电发展方向的杨大科家，当然不会再让我国的航电系统还采用这个时代最流行最先进的联合式航电结构，他为我国的航电研究人员提出了个开放式综合系统结构方案，并明确提出，采用综合射频传感器系统。能够将射频电部分的成本和重量减少50%！
美国空军的莱特实验室还在继续完善他们开发的联合式航电结构，华夏京城航空院航电研究所，已经早就开始了综合航电联合工作组的研发攻关。
我国在微型计算机硬件和软件方面取得的各项突破性成果，为综合航电联合工作组的研制提供了极大的便利条件和技术支持。
在被划成军事禁区，警戒森严的京城航空院航电研究所里，杨卫平见到了综合航电联合工作组项目负责人吴朔平老先生。
已经是72岁高龄的吴老，跟我国许多老专家一样，不仅身体力行，努力做好具体项目的研制工作，而且十分关注科技发展方向、发展战略、技术途径、发展规划与计划等的制订工作。
对这次国防科工委交付的这个绝密工程，吴老表现出了空前的工作激情。因为他只是从杨主任交给他的那5b总线图和四余度航电设计图，就深深明白这个项目对实现我国航空事业的腾飞有着多么重要的作用。
“吴老，辛苦了！”杨卫平换了身实验室专用白大褂后，与老眼中满是激动喜悦之情的吴老，两双手用力互握在一起。
“杨主任，我这糟老头总算不负你的重望，这套航电系统，可以给我们的空军使用了！”
吴老非常肯定地说出了杨卫平最想听到的结果。
“太好了！吴老，走，去！”杨卫平兴冲冲地连连点头，明显有点急不可待。
在吴老的引领下，杨卫平一行人很快来到一间宽敞明亮的无尘实验室里。
室中，摆着两台一比一比例的战斗机驾驶舱。
到操作仪表台上一左一右两块液晶显示屏，杨卫平心里基本有底了。
“杨主任，这套航电系统，完全是按照您的设计图，采用了开放式系统结构。通过模块化设计和总的系统结构，确保了这套航电的可测性
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